Porsche Taycan 2025, es más poderoso

A partir de ese momento el Taycan no ha hecho otra cosa que evolucionar y refinarse, hasta llegar a la más reciente ejecución que hoy tenemos la oportunidad de llevar entre manos, desafiando las leyes de la física con la variante Turbo S, de 900 caballos de fuerza con overboost, sobre el trazado del Porsche Experience Center, en Atlanta, un auténtico parque de diversiones para los entusiastas de los coches, y en particular de Porsche, y uno de los 10 centros que la firma de Stuttgart tiene alrededor del mundo hasta el momento, aunque en un par de meses se sumará el número 11, localizado en Canadá, cuando se inaugure.

Para esta reciente actualización, a grandes rasgos, los ingenieros de Porsche se concentraron en básicamente dos aspectos: mejorar el rendimiento y la eficiencia del Taycan, esto mediante la integración de motores eléctricos más ligeros, una electrónica de potencia mejorada, así como la implementación de paquetes de baterías con mejor eficiencia energética, lo que se traduce en una ganancia en la autonomía por recarga.

El Taycan Turbo S ahora ofrece hasta 938 hp y 808 libras-pie de torque, 188 hp más que su antecesor. Por otro lado, el Taycan de entrada, con tracción trasera, mantiene la misma potencia máxima de 402 hp, aunque Porsche afirma una mejora aún mayor en la aceleración, que ahora es capaz de alcanzar 100 km/h en 4.5 segundos, 0.6 segundos más rápido que antes.

Además, todas las versiones del Taycan 2025 obtuvieron nuevos paquetes de baterías. El estándar aumentó su capacidad de 79 a 89 kWh, de los cuales 83.6 kWh son utilizables, una cifra de sólo 0.1 kWh menos que el paquete de baterías más grande del automóvil anterior.

La nueva batería Performance Plus, opcional en el Taycan y Taycan 4S con tracción trasera, y estándar en el Turbo y Turbo S, aumentó la capacidad total del paquete a 105 kWh, con 97 kWh utilizables. A pesar de ese aumento, la batería más grande pesa 9 kilos menos que la que reemplazó.

De ahí que en el exterior los cambios realmente sean muy sutiles, básicamente resumidos en el rediseño de los faros, que se muestran más limpios, así como el rediseño de las entradas de aire que unen las luces con la parte baja de la fascia y nuevos diseños de rines. Desde luego que otros de los cambios es que varios elementos del equipamiento del Taycan, presentes en variantes superiores, ahora son de serie, como el esquema de suspensión adaptativo.

Los números no tienen cabida en nuestra mente cuando pisamos el acelerador a fondo y, en un abrir y cerrar de ojos, ya estamos a 100 km/h, con un proceso intermedio de fuerzas G que nos adhieren al respaldo del asiento, aderezado con una sensación de vértigo indescriptible, como en una montaña rusa, pero también la capacidad de enlazar una curva tras otra a buen ritmo sin ningún síntoma de pérdida de control o tracción, o balanceos excesivos de la carrocería, es como si el Taycan fuera uno de esos coches de juguete que se mantienen enganchados a la pista en todo momento.

Es un coche casi mitológico, pero existe, aportando unas sensaciones de conducción simplemente magníficas. No todo fueron pruebas en circuito, pues también tuvimos la oportunidad de probar al Taycan, en la variante 4S, en carreteras secundarias de los alrededores del Porsche Experience Center, donde quedamos más que complacidos, al menos en los cerca de 50 kilómetros que enfrentamos. Y es que no sólo es una cuestión de fuerza bruta, sino de conseguir un carácter deportivo auténtico, bajo un elegante traje de sedán que pudiera aprovecharse sin necesidad de ser un súper piloto.

No exageramos cuando decimos que es un coche simplemente espectacular. Puedes ir rápido, muy rápido con él sin necesidad de esforzarte mucho, y siempre con una sensación de filtrado del esquema de suspensión que te hace sentir como si estuvieras sentado en el sofá más cómodo de tu casa.

El balanceo de la carrocería sobre estas carreteras secundarias es prácticamente nulo, e incluso cuando incrementas el ritmo, el Porsche Taycan no da la impresión de ser un coche de casi cinco metros de largo cerca de dos metros de ancho, que supera las dos toneladas de peso. Pero es que corre tanto y de una manera tan fácil y educada que no cuesta trabajo quedar fascinado por un conjunto que en sí es una joya.

Al acelerar las rectas se encogen y en curvas muestra un aplomo absoluto en el que se puede confiar plenamente, gira con absoluta precisión y produce un apoyo en la curva muy neutro y controlado. Y si te estás preguntando si frena, lo hace con contundencia y con un taco magnífico. Además, es tan grande el aislamiento acústico del habitáculo, que no se percibe la velocidad a la que te desplazas, a menos que eches un vistazo constante al velocímetro.

El Porsche Taycan 2025 está disponible en nuestro mercado en ocho versiones: Taycan ($2,138,000); Taycan 4 ($2,238,000); Taycan 4S ($2,548,000); Taycan GTS ($2,958,000); Taycan Turbo ($3,68,000); Taycan Turbo S ($4,338,000); Taycan Turbo GT ($4,968,000) y Taycan Turbo GT Weissach Package ($4,968,000) todas diferenciadas por la potencia que genera el tren motriz, equipamiento y autonomía de las baterías.