Volkswagen Amarok 2026 refuerza su apuesta

Fue en septiembre de 2024 cuando Volkswagen Vehículos Comerciales presentó en nuestro mercado la segunda generación de la Amarok, su pick-up mediana, la cual nos llamó la atención porque eclipsó por completo en todos los aspectos a aquella primera entrega en cuanto calidad de marcha, confort, manejabilidad, diseño, seguridad, etcétera.

Ahora, de cara a una ligera actualización, la firma alemana reconfiguró su oferta de versiones, agregó una mecánica más poderosa a las variantes más equipadas, instalando un motor V6 de 3.0 litros turbodiésel, que entrega 250 caballos de potencia y 442 lb-pie de torque y se incorporó la variante Dark Label, la cual, a grandes rasgos, agrega detalles en negro tanto en el interior como en el exterior de la pickup, así como rines exclusivos de 20 pulgadas.

Con este nuevo motor, el portafolio de Amarok tendrá hasta tres opciones mecánicas, ya que no desaparecen los propulsores de 4 cilindros, es decir, además del V6, está disponible un bloque de 4 cilindros a gasolina de 2.3 litros turbo, con 302 hp y 333 libras-pie, o bien, un motor, también de 4 cilindros, de 2.0 litros turbodiésel, que entrega 170 hp y 299 lb-pie de torque.

Por lo demás, seguimos disfrutando visualmente de una camioneta atlética, que te invita de inmediato a salir a disfrutar de una aventura, pues tiene todas las facultades para hacerlo sin quejarse, algo que pudimos comprobar en una ruta de prueba hacia Valle de Bravo.

Lo primero a analizar es el motor, una mecánica más que sobrada para esta ejecución, cuyo torque está pensado en facilitar el arrastre de algún remolque o mejorar el desempeño cuando se transporta carga en la batea. No es que el bloque TDI de cuatro cilindros haga un mal papel, pero el hecho de llevar dos cilindros más, que se traduce en mayor potencia y empuje, por supuesto que mejora las cosas.

En su momento lo dijimos y hoy lo reafirmamos: aquellas sensaciones de ser una camioneta pesada desaparecieron por completo y buena parte de ello tiene que ver con lo que hay debajo de la carrocería.

Para su desarrollo, Volkswagen recurrió a Ford para tomar prestado su chasis T6.2, una versión revisada de la T6, que utiliza en la Ranger y en la Everest y de esta forma dar sustento a la nueva Amarok, pero no hay que confundirse: si bien el sistema óseo y los propulsores son comunes para ambas camionetas, todo lo demás es desarrollo propio.

Profundizando un poco más en el chasis, en la Amarok encontramos un rediseño de la suspensión del eje trasero, en donde los amortiguadores ahora se anclan al exterior del bastidor, lo que mejora el control de todo el eje trasero, de ahí que, en la práctica, se sienta un eje trasero bien anclado al piso, sin rebotes excesivos.

Además, las ruedas se desplazaron dos pulgadas al frente y atrás, así como dos pulgadas a lo ancho, no sólo para incrementar la estabilidad de todo el conjunto, sino que, además, se genera un poco más de espacio para instalar un tren motriz híbrido, en caso de que Volkswagen decida dar ese paso con la Amarok.

En otras palabras, es una camioneta que, a pesar de tener un centro de gravedad elevado, dadas sus características de pickup, se percibe bien aterrizada, sobre todo a velocidades altas, y sin esos brincos exagerados en el eje trasero que en otras camionetas de similares dimensiones se perciben. El confort está aderezado con asientos ergonómicos, una postura de manejo relajada y una altura que permite ver todo con claridad a través del parabrisas.

Si bien el hecho de ahora contar con un propulsor de seis cilindros sobrealimentado mejora notablemente su respuesta al toque del acelerador, lo cierto es que este propulsor no podría dar lo mejor de sí si no fuera por la gestión de la transmisión automática de 10 velocidades, pues engrana la marcha adecuada con rapidez para mantener al motor descansado a velocidades constantes o enérgico cuando se trata, por ejemplo, de realizar una maniobra de rebase, sin duda un matrimonio envidiable.

Con cada kilómetro recorrido queda claro que la Amarok no persigue tanto un uso utilitario, sino más bien un enfoque de doble propósito, es decir, también como un vehículo personal, de ahí que, a lo largo de sus distintas versiones, encontraremos un panel de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento con pantalla en formato vertical de 12 pulgadas, cargador inalámbrico, asientos delanteros con ajuste eléctrico, cámara de 360º, múltiples asistencias de conducción y sonido Harman Kardon, entre otros elementos.

La Volkswagen Amarok 2026 está disponible en nuestro mercado en cinco versiones: Style gasolina (930,000 pesos), Style diesel (950,000 pesos), Dark Label V6 (1,047,000 pesos), Panamericana V6 (1,107,000 pesos) y Aventura V6 (1,177,000 pesos).