Aviación lanza S.O.S. frente a pérdida de empleos y capital

Activo lunes 13 de abril de 2020 - 23:07

Por Guadalupe Romero   La industria aérea en México opera para más de 100 millones de pasajeros anuales, 134 destinos internacionales y más de 70 firmas aéreas que ocupan los aeropuertos del país, por este tamaño de servicio y su influencia en los resultados del sector turístico nacional, la IATA pide el apoyo del Gobierno frente a la crisis por la pandemia Covid-19.

El transporte aéreo es uno de los ejes de la economía de México, apoyando a una cadena de valor que incluye pequeñas y medianas empresas, corporaciones y multinacionales, en una gran variedad de sectores, como, por ejemplo, el turismo, refiere la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

En conferencia de prensa virtual, el vicepresidente para las Américas de la agrupación, Peter Cerdá, señaló que la industria del transporte aéreo aporta 37.4 mil millones de dólares al producto interno bruto de México.

“Sostiene alrededor de 1.4 millones de puestos de trabajo directos e indirectos. En total, 3.5 por ciento del PIB mexicano se sostiene con los insumos del sector del transporte aéreo y los turistas extranjeros que llegan por vía aérea”, apuntó Cerdá.

Según previsiones de IATA, como consecuencia de la crisis del Covid-19, la contribución del sector al PIB de México puede disminuir 5.3 mil millones de dólares y coloca hasta 97 mil puestos de empleo directos y 437 mil indirectos en riesgo.

“Prevemos que solo para el mercado mexicano los ingresos disminuirán en el orden de 5.3 mil millones de dólares. Sin medidas de alivio inmediatas, las aerolíneas que hoy operan en México no estarán en condiciones de continuar sus operaciones en los niveles anteriores a la crisis, o en el peor caso, pueden dejar de existir por completo.

“Esta asistencia significaría asegurar las cadenas de suministro esenciales por vía aérea, preservar el mayor número posible de puestos de trabajo y garantizar que la conectividad y el turismo puedan recuperarse rápidamente", explicó el directivo de la IATA.

Con este marco, respondió que el Gobierno mexicano debe analizar y poner en espera el proyecto del aeropuerto de Santa Lucía, pues es necesario que se evalúe en este momento cualquier proyecto de construcción masiva que se pueda llevar a cabo en el país, porque el panorama, sin duda, va a ser distinto cuando se salga de la crisis.

“Santa Lucía por supuesto sería una de estas iniciativas que diríamos pongámoslo a la espera y hagamos una evaluación. Vamos a conversar, yo creo que, para el bienestar del Gobierno mexicano, que tiene este proyecto, es sentarse con la industria cuando se pueda para ver y entender cuál va a ser la capacidad que se está volando actualmente o a partir de ese momento al país, seguramente será muy distinto de lo que fue anteriormente”.

Cerdá explicó que entre las medidas que la IATA propone están “descuentos en los costos y tasas aeroportuarias, como servicios de renta, estacionamientos de larga estancia, ampliación de plazo de pago; préstamos, garantías y apoyo al mercado de bonos corporativos, y alivio tributario o ayuda financiera directa”.

El pasado 8 de abril, la Cámara Nacional de Autotransporte y la IATA remitieron una carta a la SCT a fin de solicitar una reunión virtual para hablar sobre la necesidad de apoyar al transporte aéreo y hasta el momento no tienen respuesta alguna de todas las peticiones.

“Hasta el momento estamos pendientes de la respuesta a nuestra solicitud de aporte gubernamental, al igual que para el presidente del país. No hemos recibido una contestación a ellas; estamos pendientes de respuestas oficiales a las cartas y peticiones”.

La propagación del COVID-19 prácticamente ha paralizado el tráfico aéreo a nivel mundial, presentando un desafío sin precedentes para la aviación, el turismo y el comercio.

“Se estima que la industria de la aviación a nivel mundial sufrirá una severa crisis de liquidez de hasta 61 mil millones de dólares en el segundo trimestre”.

La IATA sugiere emplear medidas que ya algunos países implementan como: Descuento en los costos y tasas aeroportuarias como servicios, rentas, estacionamientos de larga estancia, ampliación del plazo de pago. Extender el plazo de pagos en el suministro de turbosina a través de Pemex o Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), así como los costos de los servicios a la navegación en el espacio aéreo que brinda Seneam.

También sugiere prestamos, garantías y apoyo al mercado de bonos corporativos por el Gobierno o el Banxico; alivio tributario; descuentos en impuestos de nómina pagados y/o una extensión en los términos de pago, así como la eliminación temporal de los impuestos incluidos en los boletos o cualquier otro impuesto o tasa gubernamental, incluyendo servicios de aeronavegación. Y por último ayuda financiera directa para compensar la reducción de ingresos y de liquidez.